Sarıyer-Kilyos Tüneli TBM kazısının açılış töreninde konuşan Uraloğlu, Türkiye coğrafyasının çeşitlilik açısından zengin olmasına rağmen ağırlıklı olarak dağlık arazinin varlığının hem inşaat sektörü için zorluk teşkil ettiğini hem de yenilikçi projelerin geliştirilmesini gerektiren bir durum olduğunu söyledi. çözümler.
Dağlık bölgelerde inşaatın ovalara göre daha pahalı ve daha uzun sürdüğünü belirten Uraloğlu, şöyle devam etti:
“Arazi etütlerinin daha detaylı yapılması, patlatma ve kazı çalışmalarının daha titiz yapılması, ulaşım zorlukları gibi faktörler projelerin maliyetini artırıyor. Ancak Türkiye ekonomisinin büyümesi ve şehirleşmenin gelişmesi, bu zorluklara rağmen inşaat faaliyetlerinin devamını gerektiriyor. Bu noktada TBM tünellerinde Tünel açma makineleri ile mekanik kazı yönteminin önemi artarken, Karayolları Genel Müdürlüğü’nün çalışmalarında ilk kez TBM makinesi çalışmaya başladı. Mühendislerimiz, uzun tünellerde, özellikle yerleşim alanlarında, insanlığın yaşam kalitesini artıran, teknolojik gelişmeleri uygulayan, bilimsel bilgiyi pratik çözümlere dönüştürerek dünyayı dönüştüren kişilerdir.
Türkiye’nin topoğrafik yapısı özellikle ulaşım ve altyapı projelerinde ciddi zorluklar yaratırken aynı zamanda mühendislik uzmanlığına da önemli bir temel sağlıyor. Ülkemiz coğrafyası pek çok mühendislik harikasına ev sahipliği yapmaktadır. Sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğindeki AK Parti hükümetlerimiz döneminde, Marmaray, Avrasya Tüneli ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü gibi projeler üstün mühendislik teknikleriyle ülkemizin ikon projeleri arasında yerini almıştır. Ortalama 2.023 metre açıklığıyla dünyanın en uzun orta açıklıklı asma köprüsü unvanını taşıyan 1915 Çanakkale Köprümüz de bir başka mühendislik harikasıdır. 8 orta ve 2 yan sütun üzerine inşa edilen, ülkemizin en uzun ve en yüksek konsol köprüsü olan Eğiste Hadimi Viyadüğü, Türk mühendislerimizin şaheserlerinden biridir. “Dünyada destekleyici ve bindirmeli ortotropik kayar çelik kutu kesitiyle tamamlanan ilk köprü olan Bitlis Çayı Viyadüğü mühendislerimizin tasarım çalışmasıdır.”
Bakan Uraloğlu, Gayrettepe-İstanbul Havalimanı Metro Hattı’nın inşaat aşamasından elektrifikasyon ve sinyalizasyon aşamasına kadar her şeyin Türk teknik ve mühendislik ürünü olduğunu söyledi.
Uraloğlu, Zigana tüneli, Türkiye’yi Kafkasya’ya bağlayan Pirinkayalar tüneli ve Rize’nin 70 yıllık hayali Salarha tünelinde Türk mühendis ve işçilerinin büyük bir kararlılık ve kararlılığa sahip olduğunu söyledi.
“Türk müteahhitlerin yaptığı yapılar, Türkiye’yi dünyaya mühendislik ihracatı yapacak seviyeye taşıdı.”
Türkiye’nin zorlu coğrafyasının yenilikçi ve büyük ölçekli projelerle inşaat alanını geliştirdiğini belirten Uraloğlu, şöyle konuştu: “Bugün Türk müteahhitlik firmalarımızın yurt içinde ve yurt dışında inşa ettiği yapılar, Türkiye’yi dünyaya mühendislik ihracatı yapacak seviyeye getirmiştir. Bu tür projeler sadece beton ve çelikten ibaret değil.” ” dedi.
Uraloğlu şunları söyledi:
“Bu projeler aynı zamanda kararlılığın, çalışkanlığın ve bir milletin geleceğine olan inancın da simgeleridir. Bugün burada, bu simgelerden biri olan Sarıyer-Kilyos,
Tünelde TBM kazısına başlayarak yeni bir eşiği geçiyoruz. Sarıyer-Kilyos tüneli sadece iki noktayı buluşturmayacak, aynı zamanda İstanbul’un ve ülkemizin ulaşım ağını güçlendirecek, ekonomik kalkınmaya katkı sağlayacak ve vatandaşlarımızın yaşam kalitesini artıracak. Tünelimizin inşaat çalışmalarına Mayıs 2022’de başladık. Yaklaşık 7 km olan, 2 gidiş 2 şeritli, standart çift borulu bölünmüş yol, sıcak bitümlü karışımla kaplanmış projemizin toplam uzunluğu yani toplam 14 km. Bağlantı yolları dahil 8,2 km’dir. Sarıyer Çayırbaşı tünel çıkışından başlayıp, Sarıyer Kavşağı ve Kilyos Kavşağı’nı da kapsayan KMO Uskumruköy modern dönel kavşağında sona eren projemiz kapsamında; Ayrıca farklı kotlarda toplam 2 adet kavşak, 198 metrelik viyadük, iki çatı yapısı ve yer altı kanalı bulunmaktadır.
Tünelimizin inşaatının bir an önce tamamlanması için hem delme-patlatma şeklindeki yeni Avusturya tünel açma yöntemi olan NATM’ı, hem de bugün üzerinde çalışmaya başlayacağımız tünel açma makinesi yani TBM’yi kullanıyoruz. Tünelimizin yüzde 38’ini NATM, yüzde 62’sini ise TBM ile yapmayı planladık. Tüneldeki kazı çalışmalarında 2 bin 511 metresi sağ tüpte, 2 bin 18 metresi sol tüpte olmak üzere toplam 4 bin 529 metre yani yüzde 33 ilerleme kaydettik. 26 metre yüksekliğinde, 30 metre genişliğinde, 90 metre uzunluğunda ve 3 bin 400 ton ağırlığındaki TBM parçalarını tünelin kuzey girişinde yani sol tüpte, Sarıyer yönünde yaklaşık 2 km içeride monte ettik. “Ayrıca TBM kazılarından kaynaklanan atık malzemenin tünel dışına taşınması amacıyla 1,2 metre genişliğinde, 7,2 km uzunluğunda ve saatte 2 bin ton taşıma kapasiteli konveyör bant sistemi de inşa ettik.”
Sarıyer-Kilyos tünelinin Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluğunda tünel açma makinesinin ilk kez kullanıldığı proje olduğunu vurgulayan Uraloğlu, şöyle konuştu: “Bu makine Eşme ve Salihli ilçelerini birbirine bağlayan T-1 tünelinin hemen sonrasında yer alıyor. İzmir Yüksek Hızlı Demiryolu Hattı ve Avrasya Tüneli kapsamında “Bir metrelik çapıyla, kullanılan TBM’ler arasında üçüncü büyük TBM’dir. Türkiye’dir.” dedi.
Uraloğlu, tamamlandığında ücretsiz olarak faaliyete geçecek projenin, Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan, ulaşım alternatiflerini ve Türkiye’nin ticaret kapasitesini artıran Kuzey Marmara Otoyolu ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’ne Sarıyer, Maslak ve Levant Bölgeleri.
Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli ve hemen ardından gelen Sarıyer-Kilyos Tüneli ile İstanbul Havalimanı ile İstanbul’un iş merkezleri arasında hızlı ulaşım sağlanacağını belirten Uraloğlu, şöyle konuştu: “Kilyos, Demirciköy, Uskumruköy, Gümüşdere, Zekeriyaköy ve Kısırkaya gibi mahallelerde yaşayanlar İstanbul’un kuzeyinde, tünellerden geçebilecek” diye konuştu. İstanbul’un merkezi bölgelerine rahatlıkla ulaşabilecek. Dolayısıyla şehrin kuzeyindeki yaz turizmi faaliyetleri daha da canlanacak” dedi.
Sarıyer-Kilyos tüneli afet durumunda hızlı tahliye için de kullanılacak.
Uraloğlu, olası büyük afetlerde İstanbul’un tahliye güzergahı olarak değerlendirilen Kuzey Marmara Otoyolu’na daha hızlı erişim imkânı oluşturulacağını, bu perspektiften bakıldığında İstanbul ile entegrasyonu sağlayacak Sarıyer-Kilyos tüneli projesinin hayata geçirileceğini söyledi. Kuzey Marmara Otoyolu’nun en hızlı ve güvenli şekilde ulaşımını sağlayarak bunun kendisi için ne kadar önemli olduğunun aşikar olduğunu söyledi.
Bakan Uraloğlu, “Projemiz sayesinde mevcut imar yollarına göre mesafeyi 3 kilometre azaltarak yolculuk süresini 35 dakikadan 5 dakikaya düşüreceğiz. Dolayısıyla yılda toplam 2,1 milyar lira tasarruf sağlayacağız. Yılda 1,7 milyar lirası zamandan, 400 milyon lirası akaryakıttan olmak üzere çevreye zararlı “Karbon emisyonunu 32 bin ton azaltarak doğanın korunmasına katkı sağlayacağız. ağaçlar.” dedi.
Konuşmasının ardından basın mensuplarıyla birlikte tünelde inceleme yapan Uraloğlu, şunları söyledi: “Arkadaşlarımız burada 7/24 çalışmaya devam edecekler. Aylık 350 metre iyi bir rakam, 500-600 metreye ulaşabilirdik ama göreceğiz.” Zemin koşullarına bağlı.” dedi.
Buranın çapının 13 metre 65 santimetre olduğunu belirten Uraloğlu, şöyle konuştu: “O kemirilen uçlarla aynı ölçü devam ediyor.” dedi.